じぶん更新日記・隠居の日々
1997年5月6日開設
Copyright(C)長谷川芳典



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　室内の鉢物の灌水に使っていたプラスチック製の水差しが水漏れするようになり、よく見たら側面に細いヒビが入っていた。私の記憶では、この水差しは、1984年頃に96円で催事販売のセールで購入したもので、38年間も使い続けたことになる。その後出現した固定型の100円ショップを含めて、100円ショップ型商品の中でこれほど長期間使い続けた商品は他にはない。

2022年4月3日（日）



【連載】チコちゃんに叱られる!「おかずのパセリ」「路線バスのボタン」

　4月1日【岡山は4月2日】に初回放送された表記の番組についての感想・考察。この回は、
  1. なぜおかずにはパセリがついている？
  2. 路線バスにボタンが付いたのはなぜ？
  3. 【目指せ大型連休 働き方改革のコーナー】霧ともやの違いは？
  4. 火ってなに？
  5. 【視聴者の皆さんからのおたよりをご紹介】どうしたらセキセイインコはおしゃべりするの？
という5つの話題が取り上げられた。なお、この回は5年目突入を記念する番組となった。本日はこのうちの1.と2.について考察する。

　まず1.のパセリは「濃い緑色だから」と説明された。パセリが日本に入ってきたのは18世紀頃であったが、一般の日本食には合わないことからあまり普及しなかった。西洋料理ではパセリはみじん切りしてふりかけたりソースに加えられており、茎ごと添えるのは日本くらいであるという。この添え方を考案したのは、千切りキャベツを考案した木田元次郎であるという。カツとキャベツだけでは間が抜けた感じがするので、濃淡があり引き締まる感じを与えるパセリをそのまま添えるようになった。なぜパセリが選ばれたのかについては、当時日本に入ってきた野菜の中で、生のまま食べられる濃い野菜はパセリだけだったためとされた。
　さまざまな野菜の中で、パセリは、カルシウム、カリウム、鉄の含有量がトップとなっており、他にもβ-カロチン、ビタミンB2、ビタミンC、ビタミンK、食物繊維などを多く含む。また香りの基となるピネンには抗菌作用があり、食中毒や口臭を予防する効果があるという。そのいっぽう、「パセリは栄養価が高いため、摂り過ぎると内臓に負担がかかり体調不良を起こす可能性がある」とも警告された【但し、1日に200グラム以上は摂り過ぎないようにしなさいという意味で、料理に添えられるパセリは1グラム程度であるため通常は問題ない】。

　私自身は、料理に添えられた生のパセリはそのまま食べている（刺身に添えられる大葉も同様）。もっとも学生時代はあまり口にしなかったように記憶している。これはパセリが嫌いだからではなく、前の人が食べ残したパセリを洗って再び添えているのではないかという疑念があったためだった。フードロスを避けるという観点からは望ましいことだろうが、衛生上イマイチ信用できなかった。



　2.の路線バスについては「女性が夜働けなかったから」と説明されたが、これはガッテンがいかなかった。
　谷内正往先生（大阪商業大学）によると、
  1. かつて路線バスには、運転手と車掌が乗っており、車掌は扉の開閉、切符の販売、降車客の確認などを行っていた。
  2. 1903年、広島と京都で日本発の乗り合いバスが登場したが、馬車からの妨害や車両の故障が多く、本格的な運行はできなかった。
  3. 大正時代になると自動車の信頼性が上がり、数人乗りの乗り合いバスが増えていく。
  4. 1919年には東京市で、東京市街自動車が営業を開始した。当時は少年車掌と呼ばれる男子の車掌がバスに同乗していたが、乗客数が増えているにもかかわらず収入は増えなかった。これは車掌が運賃の一部をちょろまかしていたため。そこで、真面目に働く印象が強かった女性に任せることになり、1920年には37名の女性車掌が登場した。
  5. 戦後の復興とともに、バスの増便や運行時間の延長が行われたが、1947年施行の労働基準法では

    ●第六十二条　使用者は、満十八歳に満たない者又は女子を午後十時から午前五時までの間において使用してはならない。

    とされたため、夜間に運行するバスに女性車掌を乗せることができない。
ということでワンマンバスが登場したという。日本初のワンマンバスは1951年、大阪で登場した。
　しかし、乗客が運転手に挙手や声で「降ります」と意思表示することは困難であったため、降車ボタンが導入された。

　降車ボタンは、当初は、ボタンを押すとブザーが鳴って運転席のランプが光る仕組みになっていたが、昭和30年代からは、乗客がボタンを押すとボタン自体が光る降車ボタンが登場した。

　以上が放送の説明であったが、私は、単に「ワンマンバスが誕生したのは合理化、人員削減」とすれば十分であり、「少年車掌」が女性車掌に変更された経緯や、労働基準法により「女性が夜働けなかったから」とするのは本質的な理由では無いように思う。もし労働基準法による制約を避けるためであるなら、夜間の運行に限って男性車掌を雇用するか、男性運転手の一部が夜間に車掌として勤務するだけで十分なはずである。

　ちなみに、私が物心ついた時には、ボンネット型の乗り合いバスは運転手と車掌の2人で運行されていた。ウィキペディアによれば、東急バスでワンマンカーが導入されたのは1961年であり、全車ワンマン化は1973年であったという。いっぽう、東京の都電や京都の市電のワンマン化はもっと遅かったような気がする。なお路面電車の車掌は男性ばかりであったがその理由はよく分からない。

　放送では、この話題の最後のところで、
  • 岡電バスが運行している「たまバス」は、降車ボタンを押すと「ニャオー」という音が出る。
  • 日本一距離の長いローカル路線バスの所要時間はおよそ6時間30分で、奈良県の大和八木駅から戎神社前、上野地、十津川温泉、本宮大社前、川湯温泉を経て新宮駅に至る。距離は169.8km、停留所の数は168、車内トイレは無いが、停車時間の長い停留所が3箇所ある。
　「たまバス」は和歌山県貴志駅駅長に岡山出身の猫「ニタマ」がいることに因んで導入されたものでこちらに詳細な説明がある。岡大東西通りでもしばしば見かけるが、私自身は一度も乗車したことがない。
　日本一距離の長いローカル路線バスと言えば、太川・蛭子コンビの『ローカル路線バス乗り継ぎの旅』の第21弾で「紀伊半島ぐるり！　大阪 堺〜三重 鳥羽」が設定されたことがあった。この時は鳥羽にたどり着けず失敗に終わっていたが、この大和八木発新宮行きに乗車していれば楽々たどり着けたはずであった【立ち寄り指定地の潮岬までは新宮から往復。もっとも現在はこの区間の路線バスは廃止されたようだ】。

　次回に続く。