• 写真上段：猪倉の集落からの分かりにくい分岐点。案内板も何も無いが、右側の細い道を赤いテープを目印に進む。
• 写真中段：林道側から撮影した大河内林道への合流点。前回と異なり、猪倉方面への分岐点に石が積まれていた。なお猪倉の分岐点からここまでは、私の足で15分程度であった。
• 写真下段：猪倉から河内貯水池に行くには大河内林道を右に進まなければならないが、今回は5分ほど左方向に歩いてみた。写真は、ゆるやかな坂道を上り詰めた「峠」のあたり。道はさらに続いており、終点がどこなのかは謎のままに終わった。

箱根駅伝を着想したきっかけは1919年10月、金栗四三が埼玉県の鴻巣で行われた小学校の運動会に審判として招かれたことであった。帰路の車中、金栗は（同じく審判として招かれていた）2人の陸上選手、東京高師の後輩である野口源三郎お よび明治大学の学生だった沢田英一と語り合った。沢田英一がその年の6月に同窓の出口林次郎と二人で札幌・東京間の走破を成し遂げていたことを踏まえ、3 人は世界の耳目を集め、日本の長距離選手を育成するような外地での長距離走はできないものかと考えた。このときの結論が「アメリカ大陸横断駅伝」であっ た。その「予選会」という位置づけで国内での駅伝大会の実施が企図された。アメリカ大陸横断コースで最も大きな障壁となるであろうロッキー山脈の走破を見据え、この「予選会」のコースとして選ばれたのが山越えをコースに含む東京-箱根間であった。金栗らは大学や新聞社を回って参加と協力を訴え、金策に苦労 しながら1920年2月14日に第1回箱根駅伝を実施した。

箱根駅伝は、宿駅間を継走し文書や情報を伝達していた宿駅伝馬制の飛脚（現在の郵便配達制度）をもとに、手紙に見立てた襷を、東京から東海道の宿駅があった鶴見（川崎宿）、戸塚（戸塚宿）、平塚（平塚宿）、小田原（小田原宿）で引継ぎ、箱根町郵便局（箱根関所）に届けて、東京に戻るまでの速さを競う大学対抗戦のイベントとして開催されたという説がある。 その目的は、寒さや雪で観光客が少なくなる冬に観光客を呼び込むためで、宿泊客を増やすために２日間に渡って開催されたと言われている。第1回から第12 回までの往路ゴール地点は箱根関所跡であり、第22回(箱根神社)を除く第13回から第44回までは箱根町郵便局がゴール地点だった。 当初はルールが曖昧で、人力車夫や陸上以外の他競技の選手が走ったこともあったが、回数を重ねるごとに陸上競技性が強くなり、1958年NHKによるラジ オ放送、1987年日本テレビが中継を開始するなど放送技術の進化もあり、細かいタイムを競い合う大会になった。競技性が強くなる過程で、駅伝という言葉 の意味が「宿駅伝馬制」から「陸上競技」に変化した。